Перспективы скоростного трамвая
в Одессе

Стремительный рост Одессы и увеличение числа автотранспорта сказывается на дорожной ситуации не лучшим образом. Наилучшим вариантом развития транспортной инфраструктуры в такой ситуации есть создание эффективной системы внеуличного рельсового транспорта. Это метро и трамваи. В данной статье пойдет речь о скоростном трамвае в Одессе.

Создание такой системы должно быть более дешевой альтернативой метрополитену. Основой для системы будут действующие трамвайные сеть и сеть железных дорог общего пользования на территории Одессы. Ходить там будут двухсистемные трамвайные поезда, рассчитанные на напряжение в КС 25 киловольт переменного тока и 600 вольт постоянного тока. Подобные трамваи существуют в Германии (Базель, Карлсруэ). Можно пускать сплотку из двух сочлененных трамвайных вагонов, что обеспечит оптимальный интервал движения по участкам, пролегающим по железной дороге общего пользования. Само собой, такие трамвайные поезда должны соответствовать всем требованиям ПТЭ железных дорог и трамвая. Можно построить два депо: одно на севере в Кулиндоровском промузле и в районе ТЧ-9 станции Одесса-Застава, где базируются все одесские электропоезда.

Такая система может эффективно связать основные и перспективные районы города, что будет способствовать развитию Одессы. Маршруты линий скоростного трамвая могут быть следующими:

1. Станция Паустовского – железнодорожный вокзал.

Начавшись на станции «ул. Паустовского», трамвай идет по нынешнему перегону трамвая маршрута №7. Станция на ул. Паустовского расширяется для возможности приема достаточно количества поездов. Также трамвайная линия реконструируется под скоростное движение. Также оптимизируется количество остановок. Доехав до ул. 7-я Пересыпская, трамвай съезжает на линию, которая ныне обслуживает кабельный завод. Что интересно, и в дальнейшем путь по ул. Атамана Головатого может использоваться как подъездной путь для завода, только ночью, после ухода трамваев в депо.

Проехав ул. Атамана Головатого, преодолев перемычку между КС трамвая и железнодорожной КС, трамвай выезжает на пути станции Одесса-Пересыпь и делает остановку возле нынешней заправочной станции на Атамана Головатого. После чего трамвай выезжает на главный четный путь и едет в направлении вокзала. Его остановки такие же, как и у электропоездов Одесской железной дороги. Доехав до района нынешнего масложиркомбината, трамвай съезжает на ветку, ведущую на Старосенную площадь. Там это возможно. Преодолев перемычки КС, трамвай по одноколейному пути прибывает на станцию Старосенная площадь. Подача на вокзал неэффективна по причине небольшого количества путей на вокзале, а небольшой трамвай занимает целый путь, что создает трудности для приема поездов на вокзале станции Одесса-Главная.

Примечание: трамвай №7 будет ходить также как и прежде, только на перегоне 7-я Пересыпская – станция Паустовского он будет подчинятся расписанию скоростного трамвая.

2. Станция Паустовского – Одесса-Сити (район нынешнего 7-го километра).

Район нынешнего рынка «7-й километр» имеет большие перспективы. На момент написания статьи там создается транспортная инфраструктура, что резко усиливает значение этого района. Это место делается весьма эффективным для создания делового центра Одессы. Тут архитекторы могут реализовать свои самые горячечные фантазии, не сдерживаемыми ограничениями, которые действуют в историческом центре Одессы. Здесь могут быть воздвигнуты небоскребы по сто и больше этажей с суперсовремененной транспортной и прочей инфраструктурой. Тут нужно будет много народа для работы. Этот маршрут будет весьма кстати для доставки людей наемного труда с одного из самых больших районов, расположенного на севере города.

Маршрут от станции Паустовского повторяет маршрут №1, до ответвления на станцию Одесса-Застава. На перегоне он делает остановку на конечной 8-го троллейбуса, что на ул. Степовой. После остановки на станции Одесса-Застава, трамвай идет на перегон Одесса-Застава – Одесса-Западная. Там он делает остановки на ул. Крайней, Сосюры, Одесса-Западная. Есть два варианта: Одесса-Западная либо будет конечной для трамвая, либо трамвай пойдет вглубь Одесса-Сити. Вероятен второй вариант.

3. Станция Паустовского – Одесса-Порт.

Начавшись на станции Паустовского, трамвай идет по маршруту трамваев №1,2, но после станции Одесса-Пересыпь идет по специальному перегону Одесса-Пересыпь – Одесса-Порт на станцию Одесса-Порт. Трамвай на перегоне делает остановки: Пересыпский мост, Армянский переулок, вокзал станции Одесса-Порт. Этот маршрут удобен для доставки людей с поселка Котовского в город, в частности, в порт.

Примечание: возможна организация маршрутов на станцию Одесса-Порт с других направлений, но этот вопрос требует детальной проработки.

4. Железнодорожный вокзал – Одесса-Сити.

Начавшись на Старосенной площади, трамвай по одноколейному пути выходит на главные пути перегона Одесса-Главная – Одесса-Застава идет на Заставу и повторяет маршрут №2.

5. Тираспольская площадь – Одесса-Сити.

Для организации движения подобного рода трамваев по Преображенской улице, необходимо закрыть на ней движение автотранспорта. Так можно будет организовать высадку (посадку) пассажиров одновременно с двух поездов, которые там могут находится в одно и тоже время. Это вполне возможно. Трамвай №10 по-прежнему ходит на Тираспольскую площадь. По маршруту №5 ходят сочлененные вагоны по одиночке.

Итак, трамвай отправляется от Тираспольской площади и едет по ул. Преображенская и повторяет нынешний маршрут №12. При движении в городе, трамвай едет, подчиняясь правилам обычного трамвая. Доехав до станции Одесса-Товарная и преодолев гейт «железная дорога – трамвай» он едет по маршруту трамвая №4.

6. Железнодорожный вокзал – Лютсдорф.

В данном случае трамвай повторяет современный маршрут №31. Линия соответствующим образом реконструируется. Трамваи обычных маршрутов (10, 13, 14) при совпадении их с маршрутом трамвая №6, подчиняются режиму скоростного трамвая. 2-й маршрут возрождается, а 3-й и 26-й маршруты отменяются. В перспективе возможна организация трамвайного междугороднего маршрута Одесса – Ильичевск, если построить мост через Сухой лиман.

7. 11-я станция Лютсдорфской дороги – Одесса-Сити

В случае реализации постройки района Одесса-Сити возможна постройка маршрута с поселка Таирова на работу в Одессе-Сити.

Примечание: развитие этой системы даст толчок не только деловой активности в западной части города, но и развитию жилищного строительства. Там город, потенциально, не имеет пределов к развитию.

Недостатки: Основным недостатком этой системы является необходимость деления железной дороги общего пользования с другими поездами. Тут есть несколько моментов для преодоления данного недостатка: это строгое соблюдения расписания и строительство третьего пути на перегоне Одесса-Главная – Одесса-Застава. Таким образом, из центра города можно будет организовать движение необходимого количества трамвайных поездов.

Еще одним недостатком является ведомственная разобщенность. К счастью, железные дороги общего пользования допускают использования подвижного состава сторонних фирм. Главное требования к ПС: они должны соответствовать нормативам, принятых для УЗ. Тут уже вопрос в цене за использование инфраструктуры. К слову, Одесская железная дорога могла быть акционером системы скоростных трамваев в Одессе, ведь ее постройка, хоть и дешевле метро, дело весьма затратное.