Трамвай в Одессе:
общая характеристика

Одесскому трамваю посвящено много сайтов. Но тем не менее, здесь будет приведены некоторые сведения об одесской трамвайной сети.

Сеть трамвая насчитывает в Одессе в одноколейной длине около 200 км. Трамвай охватывает многие районы города. На данный момент в городе действуют более 20-ти маршрутов. В Одессе два депо (№1 в районе Привоза и №2 на ул. Парковой, что на Слободке). Также было депо №3, но оно было закрыто и на его основе был организован ВАРЗ и депо Службы пути. Всего вагонов в Одессе около 250-ти. В основном это Татры Т3. Также есть один Т6В5, и некоторое количество новых К1 производства днепропетровского СП «Татра-Юг». В Одессе также осуществляется программа модернизации ПС посредством установки ТИСУ и полным обновлением салона и установкой электронных табло. Модернизированные Т3 приобретают вид, характерный только для Одессы. Они цвета «морской волны» и к чести ОГЭТ, на них не наклеивают рекламу. Они уже стали визитной карточкой города. Новые вагоны для сети поступают через перегрузочный разноуровневый трамвайно-железнодорожный тупик на станции Одесса-Товарная. Гейта «железная дорога общего пользования – трамвай» в Одессе нет. От станции Одесса-Товарная до ВАРЗа идет неэлетрифицированная одноколейка, идущая по Алексеевской площади.

В Одессе четыре основные линии трамвая: Лютсдорфская линия, Фонтанская линия, ул. Преображенская, линия на поселок Котовского. Лютсдорфская линия самая длинная в городе. Она начинается от станции Старосенная площадь и заканчивается конечной остановкой 27-го трамвая далеко за городом в селе Бурлачья Балка. На линии 27-го трамвая есть мост через железнодорожный перегон Ильичевск-Паромная – Рыбный порт, один из четырех, имеющихся в одесской трамвайной сети. Фонтанская линия начинается от станции «Куликово поле» и заканчивается конечной остановкой 19-го трамвая на Мемориале 411-й батареи. Особенностью этой линий в том, что от 16-й станции Большого Фонтана и до Мемориала она одноколейная с одним разъездом. Также на этой одноколейке есть целых три (!) моста из четырех, имеющихся на одесской трамвайной сети. По улице Преображенской ходит много маршрутов и она сегодня единственная связь северной и южной части сети после снятия маршрута №30, шедшего раньше по ул. Балковской. Линия на поселок Котовского является единственным представителем электротранспорта в крупном жилмассиве на севере города. Линия начинается от станции Пересыпский мост и заканчивается на станции Центролит в Кулиндоровской промзоне за северной окраиной города. Особенностью ее является то, что только на ней есть три трамвайно-железнодорожных пересечения. Также линия идет вдоль пляжа Лузановка, одного из самых больших в городе.

Но в 2013 году трамвайно-железнодорожные пересечения были разобраны в связи с отказом кабельного завода от железной дороги и постройки автозаправки у станции Одесса-Пересыпь, приведшей в негодность пересечения на улице Черноморского Казачества.

Возможные перспективы трамвая в Одессе

О скоростных трамваях я уже писал. Остановлюсь на обычном трамвае. Сегодня, на мой взгляд, следует сосредоточиться на сохранении и модернизации уже имеющейся сети. Стоит отметить только перспективу трамвайной междугородной линии Одесса – Ильичевск, которую можно сделать на основе Лютсдорфской линии. Это можно будет сделать посредством строительства моста через Сухой лиман. Сегодня из окон вагона 27-го маршрута открывается прекрасный вид на город-спутник Ильичевск, весьма богатый и ухоженный. Также настоятельно надо построить маршрут по Днепропетровской дороге, что на поселке Котовского. Изначально Днепропетровская дорога проектировалась под трамвайное движение, но место трамвая заняли всякие рынки и супермаркеты. Но есть возможность построить линию по центру Днепропетровской дороги на выделенке.

В первую очередь, ИМХО, стоит уделить внимание поступлению нового ПС и модернизации путевого хозяйства. Это позволит увеличить скорость трамваев, уменьшить износ вагонов. Для этого надо значительно пополнить парк службы пути. Надо построить гейты на станции Одесса-Товарная и в начале Николаевской дороги. Также можно рассмотреть вопрос о гейте на станции Центролит. Если будет реализовываться проект по строительству скоростного трамвая, то Кулиндоровская промзона идеальное место для депо скоростного трамвая. К тому же гейт на Центролите позволит использовать железнодорожную технику для перекладки путей на перегоне Центролит – ул. Паустовского. Кривые там это позволяют, только надо немного перестроить станцию Центролит. Также на станцию Центролит можно отправлять списанные трамваи, и, выталкивая их через гейт на парк МППЖТ, отправлять их конечным потребителям для разделки. Там много фирм по металлообработке. Депо от этого прискорбного занятия нужно избавить. Опять же парк МППЖТ на Кулиндоровском промузле можно использовать для перевалки грузов с железнодорожных вагонов на грузовые трамваи с той же номенклатурой, что и на Одессе-Товарной. Гейт на станции Одесса-Товарная позволит перегружать грузы с железнодорожных вагонов на грузовые трамваи. Это могут быть сыпучие грузы в виде балласта и железнодорожные плети для перекладки путей на прямых участках трамвайных перегонов. Будет это эффективнее автотранспорта, так как не будет заниматься проезжая часть улиц, и не будут создаваться пробки. Железнодорожное полотно намного надежнее традиционного трамвайного и лучше пригодно к обслуживанию. Гейт на Николаевской дороге позволит использовать железнодорожный путеукладчик на перегоне 7-я Пересыпская – Лузановка. Также будет возможно обслуживание перегона всем арсеналом путейской техники УЗ. Также гейт нужен для организации скоростного движения трамваев по маршрутам «поселок Котовского – центр».

Помимо этого, одесской трамвайной сети нужна своя ВПРС, которая будет обслуживать пути, уложенные железнодорожными плетями. Для этого необходима специальная платформа для ее перевозки, так как ВПРС не вписывается в трамвайные кривые. Такие платформы есть в Санкт-Петербурге и в Харькове. Там используется ВПРС-500. Ее небольшие размеры позволяют принять ее на такую платформу. Платформу может построить одесский ВАРЗ. ВПРС-500 можно либо купить у УЗ либо брать в аренду с ее экипажем. Тогда она может приниматься на платформу на гейте станции Одесса-Товарная, после чего ее везут по назначению. На Николаевской дороге ВПРС и прочая техника заезжает на перегон 7-го трамвая своим ходом через гейт. Уверен, что уровень обслуживания пассажиров трамваем только улучшится. Ведь приятно ехать в новом вагоне на новом, идеально положенном пути. Также уверен, отношение к трамваю изменится.

Необходимы современные установки для эффективной мойки трамваев. Сегодня их санитарное состояние не всегда на должном уровне. Нужна модернизация депо и приведения их в цивильный вид, как в Москве.

Все это, в сочетании с разумной ценовой политикой, служит основанием для того, что трамваю исчезновение в Одессе грозить не будет.